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François SUTTER
Франция
Добавлен 2 фев 2013
Welcome to my RUclips channel dedicated to IFR or VFR flights or flight instruction.
Beside my professional activities and skills in digital marketing, my passion for the aviation drove me to get the commercial pilot and flight instructor licenses.
The objective of this channel is to share my passion for aeronautics and to share the most educational videos possible.
Aeronautical experience: more than 2100 flight hours since 2001.
Bienvenue sur ma chaîne RUclips qui est consacrée à la publication de vidéos personnelles réalisées lors de mes vols IFR ou VFR ou lors de vol d'instruction.
En marge de mon activité professionnelle dans le marketing digital, ma passion pour l'aviation m'a conduit à obtenir la licence de pilote professionnel et instructeur.
L'objectif de cette chaîne est de partager ma passion de l'aéronautique et de partager des vidéos les plus pédagogiques possibles.
Expérience aéronautique : plus de 2100 heures de vol depuis 2001.
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🛩 Very first solo
Vol d'instruction dans le cadre d'une formation de pilote, avec au programme ... un vol consacré au contrôle avant le tout premier lâché solo.
Programme : Décollage en piste 28 des Mureaux, tours de piste, révision des pannes ... et lâché solo.
Avion : Piper PA28 Cherokee équipé d'un moteur Lycoming 0.360 de 4 cylindres à plat de 180 cv.
Lieu : LFXU (Les Mureaux)
Date : Vendredi 19 juillet 2024
Filmé avec deux GoPro Hero 10 Black et une GoPro 5
Merci d'avance pour l'attention que vous accorderez à cette chaîne !
N'hésitez pas à vous abonner si vous êtes fan d'aviation : ruclips.net/user/SutterFrancois
Programme : Décollage en piste 28 des Mureaux, tours de piste, révision des pannes ... et lâché solo.
Avion : Piper PA28 Cherokee équipé d'un moteur Lycoming 0.360 de 4 cylindres à plat de 180 cv.
Lieu : LFXU (Les Mureaux)
Date : Vendredi 19 juillet 2024
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🛩 Standard patterns with Dorine Bourneton
La fameuse approche sur LFPN, sa très courte finale, son contrôle surchargé... J'y étudie mais c'est pas évident !
@@juliensz7002 Je confirme 😂 L’IFR à Toussus est un peu contraignant…
Je me souviens en 1980. Après un débriefing avec son élève précédent (où il avait donné de la voix), l’instructeur me prend "pour des tours de pistes". On y va. Rotation et là, le ~[|``#~@ il coupe les gaz, je pousse, il remet les gaz, on n’avait pas beaucoup de temps... On fait un tour, on se pose, il me dit "on rentre au parking", j’étais un peu étonné. On arrive au parking, je vais pour couper le moteur : "non, tu repars seul. Attention, tu as 80 kg de moins" ! Tout s’est déroulé automatiquement, comme dans les livres. Je revois tout encore aujourd’hui. À l’arrivée, il s’est excusé pour la coupure de gaz : "l’élève avant toi a tiré lorsque j’ai réduit les gaz... c’est pour ça que ça a causé un peu fort au débrief". Donc, ça marque, à vie !
@@JeanLucCoulon Tu m’étonnes 😂 Moi aussi j’ai été pris au dépourvu pour mon lâché. Je ne m’y attendais pas …
Ces radios c'est toujours une horreur pour la compréhension
@@davidlandru3578 Et oui … Il n’y a que très peu de progrès sur cet aspect. Sans compter que dans l’Ouest, il y a un petit malin qui diffuse de la musique en permanence sur la fréquence des Mureaux ce qui fait qu’on entend plus rien. Lorsqu’ils vont enfin le trianguler et le chopper … il va prendre cher pour diffusion illicite sur une fréquence radio et mise en danger d’autrui.
Bonjour ! Qu’est ce que c comme avion ?
@@user-dt2zv9cx1x Piper Pa28
En espérant revoir William progresser pour son PPL !! BRAVO A LUI !!👌
Condition difficile par vent de travers, chapeau et respect au pilote en formation et à l'instructeur.
Le meilleur moment dans une vie de pilote. Même si j'ai arr^té de voler, je m'en souviens comme si c'était hier. Un gros trac mais une immense fierté après l'avoir fait Félicitations
j'ai commencer a piloté avec un instructeur qui était un super pilote , mais un pédagogue gos nul , que j'ai larger maintenant j'ai mon ppl je pilote a l'instinct , sans mes instruments de base et je m'en passe très bien , c'est pareille pour une voiture nb , je respecte le chec liste et les procédures de décollage
Excellent instructeur👌, tout est expliqué de manière clair et les actions suivent un ordre logique et conventionnelle lors de la panne moteur par exemple. Surement cela réduit le stress inutile pour se concentré sur l'essentiel, bravo qu'elle bonheur de vous suivre .... 🙂🙂
Bonjour cher François... Mais dites-moi ? Il n'y a plus d'élève PMR à l'aéroclub Paul Louis-Weller? Je ne vois que des élèves-pilotes valides ! Merci bonne fin d'été dans les ciel des Mureaux.
Félicitation pour le lâché solo, un jour à graver dans la roche , c'était propre 🙂🙂
Encore bien merci pour vos leçons de pilotage qui sont très instructives, on comprends bien les phénomènes qui se passe lors de certaines actions aux commande comme l'effet "cabreur" en fonction de la puissance appliqué. J'ai deux questions ; Comment mesure t-on le CG d'un avion type DR400, et comment calcule t-on la relation puissance en tr/min pour donner la vitesse en nœuds (pour un autre appareil du coup, car j'imagine le principe est le même mais les valeurs obtenue seront différentes du fait des performances pour chaque avions) ? Merci
Salut, qu’est ce que le pas variable?
Bonjour et merci pour cette question. Le pas variable d’une hélice est sa capacité à modifier l'angle d'incidence de ses pales. En résumé, une commande (manuelle ou automatique) te permet de changer l'angle formé entre les pales de l'hélice et le plan de rotation afin d'ajuster l'efficacité de l'hélice en fonction des conditions de vol et des besoins de propulsion. C’est un peu comme les vitesses d’une voiture ou d’un vélo. Techniquement, lors du décollage ou en montée, un pas faible (petit angle) permet une meilleure traction (à l'instar de la première vitesse sur une voiture ou un vélo), tandis qu'en croisière, un pas élevé (grand angle) réduit la traînée et augmente l'efficacité. Le pas variable est souvent contrôlé automatiquement par un régulateur de pas ou manuellement par le pilote via une commande (de couleur bleue) dédiée dans le cockpit. Les systèmes modernes de type FADEC utilisent un système électronique pour ajuster automatiquement l'angle des pales en fonction des besoins. Avantages du pas variable : - Le rendement de l'hélice est optimisé pour différentes vitesses, - Réduction de la consommation de carburant - Amélioration des performances - Certaines hélices à pas variable peuvent inverser le pas, permettant un freinage plus efficace, notamment lors de l'atterrissage. Inconvénients : - Technologie complexe - Source de pannes potentielles - Risque de mauvaise utilisation du pilote (par exemple : oublier de repasser en plein petit pas lors d’une remise de gaz)
Bonjour François, pouvez vous me conseillez un aéro-club à tousses le noble ou saint Cyr ou je peux effectuer ma qualification ifr puis ensuite vol de nuit? Merci
Bonjour, concernant Saint-Cyr, le terrain n'est pas agréé vol de nuit (c'est mentionné sur la fiche VAC) et il n'y a pas d'approche IFR. Donc, en région parisienne tu as soit Toussus Le Noble soit Pontoise. Pour le vol de nuit, je te conseillerai plutôt Pontoise car c'est beaucoup moins restrictif que Toussus. Pour l'IFR les deux plateformes sont très bien (LFPT et LFPN). Pour les aéroclubs/structures de formation, à Toussus je connais très bien Astonfly et AéroPyrénées et les deux structures sont très efficaces (flotte, qualité de l'enseignement,...). Il y a aussi d'autres structures mais que je ne connais pas personnellement (Trimailles, ACOP,...). Pour Pontoise (LFPT), je te conseille Hispano Suiza (IFR et vol de nuit) ou le CPAC (Vol de nuit). Enfin, sur le déroulé de la formation tu vas commencer par le vol de nuit (car c'est un pré requis pour la formation IFR).
Quelle dommage le son 😢
Etre "lâché Solo " ( quel beau pléonasme !) avec 12h de dc...sur PA 28 il faut oser. Sur '150' ou DR 2+2 c'est nettement plus simple. Avoir assimilé ce tableau de bord en si peu d'heures dénote un très bon élément. Le beau nom de "jeune" enfin remis à sa vraie place. Soulignons que le " un peu moins jeune " à par sa maîtrise habituelle, mérité de partager ces compliments. Beau travail. ( Ah ! Aéro-Pyrennées )
Salut Pierre et merci pour le commentaire. C'est vrai que le tableau de bord du PA28 est un peu plus fourni que d'autres machines (surtout que celui-ci était anciennement classé IFR) mais ça reste une excellente machine pour débuter : avion facile aux commandes, grosse puissance avec le 180 cv, bille quasi toujours centrée mais plein gaz en montée initiale sans toucher aux palonniers). C'est pas un avion exceptionnel en mania ... mais pour apprendre les bases du pilotage je le trouve très bien (les Cessna aussi bien sûr !). Concernant l'élève, il a progressé vraiment très vite. Je déroule un programme complet pour les amener au lâché (y compris un déroutement sur Pontoise où on y va deux fois au cas où) ... et là les conditions étaient parfaites. Je ne cherche pas du tout la rapidité mais plus la consistance. Pour que je les lâches en solo supervisé j'attends vraiment d'avoir la certitude que tout peut se dérouler correctement (aucune lacune dans le programme, un pilotage maîtrisé, des finales et atterrissages maîtrisés, des rattrapages de plan, une faculté à détecter ses propres erreurs et à les corriger correctement ... et une belle météo avec des conditions propices). J'aurai par exemple pû le lâcher avant mais j'avais estimé qu'il y avait trop de monde dans le tours de piste ... Un lâché et/ou un solo c'est une alchimie complexe 😅
( Je viens de perdre un commentaire tout entier ! ) En substance ça disait que je suis pour l'avion difficile au début car ensuite on peut être lâcher sur pas mal de machines sans trop de dc. Quant à l'inverse.....c'est le contraire ! IL est vrai que c'est gratifiant d'avoir ce genre d'éléve en progression, là le métier à du sens. Mais il vrai qu'il existe aussi des élèves qui démarrent très fort et qui malheureusement atteignent leurs limites rapidement et qui stagnent. La nature est ainsi faite. Vos vidéos sont toujours agréables à regarder ( souvenirs ! ), bien montées, côté 'audio je zappe sinon on se fâcherait...!!!! Bons vols.
Salut, tu es à quel Aeroclub? Et est ce que c’est possible de faire ton ppl sur DA40?
@@cuisine_ytb1014 Bonjour, je suis aux Mureaux chez Paul Louis Weiller (mais cet avion est dans une autre structure à Pontoise). Ce DA40 n’est pas idéal pour faire un PPL : pas variable, glass cockpit, prix de l’heure. Il vaut mieux commencer sur un avion plus simple (et donc moins cher).
Bravo pour ce 1er lache solo. Impossible ne ne pas repenser au miens, entre la joie et la trouille et que de larmes 😂😂 Le meilleur est à venir avec les navs. Tres bonne continuation à vous 2. Et merci encore pour ce rythme de video tous les 2 semaines.
@@nicolaswuilque Merci Nicolas 🙏 Le lâché est vraiment un moment inoubliable 😍
instructeur silencieux en TDP ça sent le lâcher solo! félicitations !
Super ! Bravo à ton élève
Merci ... c'est déjà une belle étape de franchie ... il bosse désormais le théorique ... et il va bientôt s'orienter vers une carrière pro.
Bravo au jeune William et ... à son instructeur.
Merci 🙏
🍾Bravo ! wow lâché a 12h de vols...très bon ça ! et quelle chance de l'avoir immortalisé ainsi! souvenir pour la vie👍🛩
Effectivement ... c'est pas mal du tout. Il progresse vite ... et je n'ai aucun doute qu'on le retrouvera bientôt en ligne ...
Félicitation William tu te rappelleras toujours de ce moment intense en émotions👏
Merci pour lui. C'est vraiment chouette de voir ça en tant que FI ...
Félicitations William 🎉
Сына я тобой очень горжусь!!! Ты большой молодец! Спасибо большое инструктору Франсуа за работу и упорство и доверие !!!❤
Bravo Williams 👏
Bravo ! 👏👏👏
Félicitations à vous deux pour ce tour de piste parfait.
@@DC-gv4cw Effectivement… il a bien assuré 😂👍
Elle est superbe la vidéo 😁 Merci François, j'ai hâte pour nos prochains vols!
@@thefox787 Moi aussi 😂
Vous avez changé quelque chose au niveau de l'audio ? les coms dans le cockpit sont assez faibles voire inaudibles. Sinon je note la fierté sur son visage!! il a dû avoir un bon instructeur ! Bravo William
Oui, François avait oublié le cable audio
@@benoitkdv31 Salut Benoît, non en fait le son est différent car ce jour là… j’avais tout simplement complètement oublié le câble qui va de la prise son de la GoPro au casque 😰 Du coup le son qu’on entend est celui du capteur son externe de la GoPro mais pas celui de nos casques.
Il va falloir penser à faire une check-list pré enregistrement de Vidéo 🤣 François j'ai découvert ta chaîne il y a quelques jours, elle est géniale. Merci pour tous ces partages. J'espère commencer ma licence dans quelques mois ou année, avec je l'espère un instructeur aussi intéressant que toi, en attendant tes vidéos sont très instructives. Merci et Bravo à William également =)
Bravo 👏👏👏 tu es vraiment un garçon intelligent assidue félicitations 💪😎
@@cedriclipai284 Je confirme 👍
Le brevet de pilotage c'est aux alentours de 10 000 euros c'est très tentant mais je n'ai pas les moyens financiers pour me faire ce cadeau
Bravo !!! 👏🎉 Et merci encore pour toutes ces belles vidéos👍
@@gaetanterrien Merci pour le commentaire 🙏👍
Encore une bien jolie vidéo au contenu très clair, bravo 👌
Merci
Bonjour, je me suis lancé !!! Je débute ma formation PPL ;) Merci pour vos vidéos. Pouvez-vous m'expliquer à quoi servent les lunettes et ce qu'elles ont de spéciales ??
Excellente pédagogie. Tableaux récapitulatifs excellents. Merci pour le travail.
Et oui ... j'ai essayé d'améliorer ça sur les autres vidéos.
Salut! 👋 Petites questions: Combien de temps prend a peu près le théorique? Faut-il le faire seul en ligne ou plutot avec un instructeur en aéroclub ? Et es ce que c'est bien de faire le théorique en même temps que de pratiquer ?
@@alexandreverney946 Bonjour Alexandre, le temps pour le théorique dépend de plusieurs facteurs : - Soit tu es inscrit en candidat libre via un organisme de formation en ligne (Aero Gli Gli par exemple) qui te donne le droit de suivre les cours et de t’entraîner et là ça va dépendre de ton propre rythme (Tu peux viser quelques semaines si tu y consacres plusieurs heures par jour) ; - Soit tu es inscrit dans une école (Type ATO ou DTO) et là ça va dépendre du rythme des cours (pour te présenter à l’examen il faut obligatoirement une attestation de suivi des cours). Ça peut prendre plusieurs mois. L’idéal est de faire la théorie en même temps que la pratique. Le fait de ne pas avoir le théorique peut rapidement te bloquer dans ta formation. Le théorique n’est pas obligatoire pour le lâcher solo mais il devient nécessaire pour les nav solos et l’examen. Dans une structure de type DTO (Association) le tout prend environ 1 an. Dans une structure type ATO (Entreprise) c’est plus rapide. Tu peux voler tous les jours (ce qui est rarement possible en aéroclub). Pour le théorique, ça dépend vraiment du profil des élèves : certains ont besoin d’être plus entourés et d’autres moins. Mon conseil c’est quand même de privilégier la formation avec un instructeur.
Merci beaucoup pour la réponse! Je vais essayer de faire un peu la partie théorique en ligne et compléter avec un instructeur. Autre question comment marche la validation des variantes?
@@alexandreverney946 Il n’y a pas de programme officiel pour les variantes (Pas variable, train rentrant, glass cockpit). Donc le programme est en fonction du FI et de l’élève. Par exemple pour le glass cockpit je fais : - 2 heures de cours au sol avec un powerpoint - 01h30 de pratique du PFD et MFD avec l’avion sur batterie de parc - 1 vol avec une navigation Et ensuite j’appose la variante sur le carnet de vol du pilote.
Ok merci beaucoup pour votre réponse rapide et très complète Continuez vos vidéos ainsi que vos réponses elle sont vraiment très utiles et excellente, on vous comprend très bien dans vos explications ! Bonne journée et sûrement a bientôt dans les nuages ☁️ 😁
Super vidéo, l'examinateur on dirait Joe Mantegna
Merci ... c'est vrai qu'il y a une vraie ressemblance 😂
😅😄
Vous ne faites pas d'exercices de décrochage "complet", c'est à dire en persistant une fois l'avertisseur allumé, jusqu'à ce que l'avion décroche réellement ? Ou c'est que le PA28 est moins "démonstratif" que le DR400 ? PS : je devais vous tenir au courant de mon avancée : lâché solo et théorique validés le même jour, c'est à dire hier !
Félicitations 💯
@@SimonKrief merci :D
@@nomilk156 Salut, Concernant les décrochages ça dépend de l’avion et de la manière de réaliser les exercices. Le PA28, comme le rallye, décroche plus au vario (Vz négative) qu’avec une grosse abattée. Mais tout dépend de plusieurs facteurs : - Pour les tous premiers décrochages d’un élève j’évite de les faire de manière trop brutale. - Ça dépend aussi du plafond (pas toujours facile d’avoir 3000 ft sol) et on ne sait jamais comment l’élève va réagir pour la première fois. - Le plus important c’est que l’élève comprenne le phénomène et surtout qu’il soit capable de le détecter (Alarme, Vz négative,…) et d’appliquer les bons gestes. - On peut aussi le faire de manière beaucoup plus brutale et démonstrative car nous avons un avion de voltige et un FI voltige. Mes élèves commencent de manière soft avec moi et lorsque ça devient pertinent ils passent une ou deux séances de mises en garde complète avec notre avion certifié A (plus les parachutes et le FI adapté). Félicitations pour ton théorique et ton lâché solo : 🍾🎉👏
Merci pour les félicitations et les explications ! J’ai fait 99% de ma formation sur dr400, ce qui explique certainement la différence d’approche alors :)
Excellent, comme toujours ! Un joli déroulement fluide et évident. Tout semble tellement facile !
@@JeanLucCoulon Ça l’est 😂😂 Wiliam a été lâché solo vendredi dernier 😂
Félicitations à lui ! (j’attends toujours mon médical 🤒). L’Administration (avec un grand A), j’accepte. La bureaucratie, beaucoup moins.
Toujours au top tes vidéos: elles m’ont aidé à d’obtenir mon ppl. Surtout celles de mania ce 8 juillet 🎉
@@winux-ppl Cool 👍 Le pilote qu’on voit sur cette vidéo a été lâché hier …
Excellent et pédagogique, mais le son difficile de suivre
@@youjm7219 Et oui … le son est une vraie galère. Je vais sûrement changer mes caméras d’ici peu pour les remplacer par les 12.
J'adore vos vidéos
@@yvesrunavot4432 Merci 🙏
Je découvre votre chaîne, les vidéos sont tops !!! Je me lance pour un vol d’essai prochainement, j’espère avoir un instructeur comme vous. Je fais de la simulation sur fs20. J’ai hâte et j’appréhende en même temps, j’espère que je vais pas être dans le mal une fois dans les aires… J’ai tellement envie d’apprendre à piloter !!!!!!!!
@@yirophi Merci 🙏 Tu vas voler où ?? La simulation est un excellent préalable et/ou complément à une formation 👍
Aérodrome d’Alençon en normandie, j’ai appris que c’était le moins cher de France 🇫🇷 ✈️👌🏼
Édifiant ✈️
Merci
Bravo 🎉🎉🎉... élève et instructeur au top... la passion se ressent à chaque instant ❤
Merci 👍
Bravo pour l'humilité ! Accepter des remarques en étant instructeur souligne un forte capacité à trier les messages sans se vexer !
@@chrisvechrysal Hello, encore heureux 😂 C’est le minimum 😂😂 L’aviation est une discipline où on passe son temps à apprendre. Un instructeur c’est juste un pilote comme un autre… avec une qualification en plus … ça ne fait pas de lui un meilleur pilote.
ruclips.net/video/gPAwmESM3QE/видео.html
Sa c'est un pilote ruclips.net/video/gPAwmESM3QE/видео.html
ruclips.net/video/gPAwmESM3QE/видео.html
Très bonne vidéo.... instructeur au top 👍... bravo à l'élève... une belle équipe 🎉
Merci ... on approche du lâché ...