Видео

@@juliensz7002 Je confirme 😂 L’IFR à Toussus est un peu contraignant…

@@JeanLucCoulon Tu m’étonnes 😂 Moi aussi j’ai été pris au dépourvu pour mon lâché. Je ne m’y attendais pas …

@@davidlandru3578 Et oui … Il n’y a que très peu de progrès sur cet aspect. Sans compter que dans l’Ouest, il y a un petit malin qui diffuse de la musique en permanence sur la fréquence des Mureaux ce qui fait qu’on entend plus rien. Lorsqu’ils vont enfin le trianguler et le chopper … il va prendre cher pour diffusion illicite sur une fréquence radio et mise en danger d’autrui.

@@user-dt2zv9cx1x Piper Pa28

Bonjour et merci pour cette question. Le pas variable d’une hélice est sa capacité à modifier l'angle d'incidence de ses pales. En résumé, une commande (manuelle ou automatique) te permet de changer l'angle formé entre les pales de l'hélice et le plan de rotation afin d'ajuster l'efficacité de l'hélice en fonction des conditions de vol et des besoins de propulsion. C’est un peu comme les vitesses d’une voiture ou d’un vélo. Techniquement, lors du décollage ou en montée, un pas faible (petit angle) permet une meilleure traction (à l'instar de la première vitesse sur une voiture ou un vélo), tandis qu'en croisière, un pas élevé (grand angle) réduit la traînée et augmente l'efficacité. Le pas variable est souvent contrôlé automatiquement par un régulateur de pas ou manuellement par le pilote via une commande (de couleur bleue) dédiée dans le cockpit. Les systèmes modernes de type FADEC utilisent un système électronique pour ajuster automatiquement l'angle des pales en fonction des besoins. Avantages du pas variable : - Le rendement de l'hélice est optimisé pour différentes vitesses, - Réduction de la consommation de carburant - Amélioration des performances - Certaines hélices à pas variable peuvent inverser le pas, permettant un freinage plus efficace, notamment lors de l'atterrissage. Inconvénients : - Technologie complexe - Source de pannes potentielles - Risque de mauvaise utilisation du pilote (par exemple : oublier de repasser en plein petit pas lors d’une remise de gaz)

Bonjour, concernant Saint-Cyr, le terrain n'est pas agréé vol de nuit (c'est mentionné sur la fiche VAC) et il n'y a pas d'approche IFR. Donc, en région parisienne tu as soit Toussus Le Noble soit Pontoise. Pour le vol de nuit, je te conseillerai plutôt Pontoise car c'est beaucoup moins restrictif que Toussus. Pour l'IFR les deux plateformes sont très bien (LFPT et LFPN). Pour les aéroclubs/structures de formation, à Toussus je connais très bien Astonfly et AéroPyrénées et les deux structures sont très efficaces (flotte, qualité de l'enseignement,...). Il y a aussi d'autres structures mais que je ne connais pas personnellement (Trimailles, ACOP,...). Pour Pontoise (LFPT), je te conseille Hispano Suiza (IFR et vol de nuit) ou le CPAC (Vol de nuit). Enfin, sur le déroulé de la formation tu vas commencer par le vol de nuit (car c'est un pré requis pour la formation IFR).

Salut Pierre et merci pour le commentaire. C'est vrai que le tableau de bord du PA28 est un peu plus fourni que d'autres machines (surtout que celui-ci était anciennement classé IFR) mais ça reste une excellente machine pour débuter : avion facile aux commandes, grosse puissance avec le 180 cv, bille quasi toujours centrée mais plein gaz en montée initiale sans toucher aux palonniers). C'est pas un avion exceptionnel en mania ... mais pour apprendre les bases du pilotage je le trouve très bien (les Cessna aussi bien sûr !). Concernant l'élève, il a progressé vraiment très vite. Je déroule un programme complet pour les amener au lâché (y compris un déroutement sur Pontoise où on y va deux fois au cas où) ... et là les conditions étaient parfaites. Je ne cherche pas du tout la rapidité mais plus la consistance. Pour que je les lâches en solo supervisé j'attends vraiment d'avoir la certitude que tout peut se dérouler correctement (aucune lacune dans le programme, un pilotage maîtrisé, des finales et atterrissages maîtrisés, des rattrapages de plan, une faculté à détecter ses propres erreurs et à les corriger correctement ... et une belle météo avec des conditions propices). J'aurai par exemple pû le lâcher avant mais j'avais estimé qu'il y avait trop de monde dans le tours de piste ... Un lâché et/ou un solo c'est une alchimie complexe 😅

( Je viens de perdre un commentaire tout entier ! ) En substance ça disait que je suis pour l'avion difficile au début car ensuite on peut être lâcher sur pas mal de machines sans trop de dc. Quant à l'inverse.....c'est le contraire ! IL est vrai que c'est gratifiant d'avoir ce genre d'éléve en progression, là le métier à du sens. Mais il vrai qu'il existe aussi des élèves qui démarrent très fort et qui malheureusement atteignent leurs limites rapidement et qui stagnent. La nature est ainsi faite. Vos vidéos sont toujours agréables à regarder ( souvenirs ! ), bien montées, côté 'audio je zappe sinon on se fâcherait...!!!! Bons vols.

@@cuisine_ytb1014 Bonjour, je suis aux Mureaux chez Paul Louis Weiller (mais cet avion est dans une autre structure à Pontoise). Ce DA40 n’est pas idéal pour faire un PPL : pas variable, glass cockpit, prix de l’heure. Il vaut mieux commencer sur un avion plus simple (et donc moins cher).

@@nicolaswuilque Merci Nicolas 🙏 Le lâché est vraiment un moment inoubliable 😍

Merci ... c'est déjà une belle étape de franchie ... il bosse désormais le théorique ... et il va bientôt s'orienter vers une carrière pro.

Merci 🙏

Effectivement ... c'est pas mal du tout. Il progresse vite ... et je n'ai aucun doute qu'on le retrouvera bientôt en ligne ...

Merci pour lui. C'est vraiment chouette de voir ça en tant que FI ...

@@DC-gv4cw Effectivement… il a bien assuré 😂👍

@@thefox787 Moi aussi 😂

Oui, François avait oublié le cable audio

@@benoitkdv31 Salut Benoît, non en fait le son est différent car ce jour là… j’avais tout simplement complètement oublié le câble qui va de la prise son de la GoPro au casque 😰 Du coup le son qu’on entend est celui du capteur son externe de la GoPro mais pas celui de nos casques.

Il va falloir penser à faire une check-list pré enregistrement de Vidéo 🤣 François j'ai découvert ta chaîne il y a quelques jours, elle est géniale. Merci pour tous ces partages. J'espère commencer ma licence dans quelques mois ou année, avec je l'espère un instructeur aussi intéressant que toi, en attendant tes vidéos sont très instructives. Merci et Bravo à William également =)

@@cedriclipai284 Je confirme 👍

Le brevet de pilotage c'est aux alentours de 10 000 euros c'est très tentant mais je n'ai pas les moyens financiers pour me faire ce cadeau

@@gaetanterrien Merci pour le commentaire 🙏👍

Merci

Et oui ... j'ai essayé d'améliorer ça sur les autres vidéos.

@@alexandreverney946 Bonjour Alexandre, le temps pour le théorique dépend de plusieurs facteurs : - Soit tu es inscrit en candidat libre via un organisme de formation en ligne (Aero Gli Gli par exemple) qui te donne le droit de suivre les cours et de t’entraîner et là ça va dépendre de ton propre rythme (Tu peux viser quelques semaines si tu y consacres plusieurs heures par jour) ; - Soit tu es inscrit dans une école (Type ATO ou DTO) et là ça va dépendre du rythme des cours (pour te présenter à l’examen il faut obligatoirement une attestation de suivi des cours). Ça peut prendre plusieurs mois. L’idéal est de faire la théorie en même temps que la pratique. Le fait de ne pas avoir le théorique peut rapidement te bloquer dans ta formation. Le théorique n’est pas obligatoire pour le lâcher solo mais il devient nécessaire pour les nav solos et l’examen. Dans une structure de type DTO (Association) le tout prend environ 1 an. Dans une structure type ATO (Entreprise) c’est plus rapide. Tu peux voler tous les jours (ce qui est rarement possible en aéroclub). Pour le théorique, ça dépend vraiment du profil des élèves : certains ont besoin d’être plus entourés et d’autres moins. Mon conseil c’est quand même de privilégier la formation avec un instructeur.

Merci beaucoup pour la réponse! Je vais essayer de faire un peu la partie théorique en ligne et compléter avec un instructeur. Autre question comment marche la validation des variantes?

@@alexandreverney946 Il n’y a pas de programme officiel pour les variantes (Pas variable, train rentrant, glass cockpit). Donc le programme est en fonction du FI et de l’élève. Par exemple pour le glass cockpit je fais : - 2 heures de cours au sol avec un powerpoint - 01h30 de pratique du PFD et MFD avec l’avion sur batterie de parc - 1 vol avec une navigation Et ensuite j’appose la variante sur le carnet de vol du pilote.

Ok merci beaucoup pour votre réponse rapide et très complète Continuez vos vidéos ainsi que vos réponses elle sont vraiment très utiles et excellente, on vous comprend très bien dans vos explications ! Bonne journée et sûrement a bientôt dans les nuages ☁️ 😁

Merci ... c'est vrai qu'il y a une vraie ressemblance 😂

😅😄

Félicitations 💯

@@SimonKrief merci :D

@@nomilk156 Salut, Concernant les décrochages ça dépend de l’avion et de la manière de réaliser les exercices. Le PA28, comme le rallye, décroche plus au vario (Vz négative) qu’avec une grosse abattée. Mais tout dépend de plusieurs facteurs : - Pour les tous premiers décrochages d’un élève j’évite de les faire de manière trop brutale. - Ça dépend aussi du plafond (pas toujours facile d’avoir 3000 ft sol) et on ne sait jamais comment l’élève va réagir pour la première fois. - Le plus important c’est que l’élève comprenne le phénomène et surtout qu’il soit capable de le détecter (Alarme, Vz négative,…) et d’appliquer les bons gestes. - On peut aussi le faire de manière beaucoup plus brutale et démonstrative car nous avons un avion de voltige et un FI voltige. Mes élèves commencent de manière soft avec moi et lorsque ça devient pertinent ils passent une ou deux séances de mises en garde complète avec notre avion certifié A (plus les parachutes et le FI adapté). Félicitations pour ton théorique et ton lâché solo : 🍾🎉👏

Merci pour les félicitations et les explications ! J’ai fait 99% de ma formation sur dr400, ce qui explique certainement la différence d’approche alors :)

@@JeanLucCoulon Ça l’est 😂😂 Wiliam a été lâché solo vendredi dernier 😂

Félicitations à lui ! (j’attends toujours mon médical 🤒). L’Administration (avec un grand A), j’accepte. La bureaucratie, beaucoup moins.

@@winux-ppl Cool 👍 Le pilote qu’on voit sur cette vidéo a été lâché hier …

@@youjm7219 Et oui … le son est une vraie galère. Je vais sûrement changer mes caméras d’ici peu pour les remplacer par les 12.

@@yvesrunavot4432 Merci 🙏

@@yirophi Merci 🙏 Tu vas voler où ?? La simulation est un excellent préalable et/ou complément à une formation 👍

Aérodrome d’Alençon en normandie, j’ai appris que c’était le moins cher de France 🇫🇷 ✈️👌🏼

Merci

Merci 👍

@@chrisvechrysal Hello, encore heureux 😂 C’est le minimum 😂😂 L’aviation est une discipline où on passe son temps à apprendre. Un instructeur c’est juste un pilote comme un autre… avec une qualification en plus … ça ne fait pas de lui un meilleur pilote.

Merci ... on approche du lâché ...